前言：增长的新能源市场
据估计，2021年上半年，全球纯电动和混合动力轿车（EV）的销量为260万辆，同比增长160%。鉴于整个轿车商场的增长率只要26%，咱们可以看到天平正在偏离传统燃油车型。
现在对电动轿车商场的预测标明，到2027年，电动轿车行业的复合年均增长率将达到33.6%，届时行业价值将达到24,954亿美元。
这一增长首要归功于以环绕减排为目的的立法。当然，消费者需求和轿车制造商试图吸引气候敏感商场的整体战略也是要素之一，但电动轿车大行其道的原因是，世界各国政府已使轿车制造商无法仅通过内燃机来实现当前的排放目标。
一、燃油车“终结”将至
2020年出现的立法意味着传统内燃机真的终结将至——而且很快就会到来。最雄心勃勃的目标在欧洲：挪威规定，将从2025年起禁止销售汽油和柴油汽车。英国紧随其后，将从2030年起将禁止销售汽油或柴油汽车。尽管中国和美国没有欧洲那么严格，但都有减少交通运输对化石燃料依赖的目标。
在这篇文章中，我们介绍了即将到来的全球立法变化，并讨论了这些计划如何严重依赖锂离子电池的供电能力。但是，排放法规并不是政府最后一次介入汽车行业，尤其是在锂离子电池方面。
二、锂离子电池生产立法
向电动轿车的改变（的确）已将控制权从轿车制作商手中搬运到了那些为其开发和制作锂离子电池的公司手中。在轿车制作商能够在发动机和动力链上脱颖而出的当地，现在——除非其在电池开发上投入巨资或结成伙伴关系——有必要依赖第三方。现在，世界上大部分电池都是由少数几家亚洲公司出产的。
由于急于维护国内市场且对如此依赖国际贸易感到不满，各国政府正在介入其中，并通过立法，要求国内轿车制作商使用的部分电池（相对而言）有必要在本地出产。
例如，从2024年起，在欧洲范围内，锂离子电池的要害部件（如正极）有必要在欧盟收购。从2027年起，电池部件有必要从欧盟收购。为添加电池组件进口的难度，欧盟还禁止不符合严厉“绿色标准”的进口。美国也在努力树立本地供应链，USMCS原产地规矩已于2020年7月生效，规定高达75%的轿车部件有必要从本地收购。由于电池占轿车价值的40%，这项规矩强制要求在本地出产电池。
这意味着，未来几年，欧洲和美国的电池制作商真正有机会与轿车制作商签订供货合同或与之合作。
三、报废立法和安全问题
尽管锂离子电池的生产正在立法，但关于作废电池的指导方针也正在收效。最引人注目的是欧盟委员会提出的绿色协议。这项雄心壮志的新立法旨在处理“与所有类型电池相关的社会、经济和环境问题。”这项立法将替代电池指令（2006/66/EC），要点在于尽量减少锂离子电池未来预期增加对环境的影响。尽管涉及所有职业的所有类型电池，但锂离子电池在电动轿车市场的主导地位意味着许多拟议的立法直接适用于轿车制造商，包括：
推出新型电动轿车电池
含钴、铅、钛或镍的电动轿车和轿车电池有必要申报的强制性更低收回含量
到2025年锂电池的新收回方针为65%，2030年达到70%
电动轿车电池第二寿命的再利用和再制造相关要求
从2027年1月开端，电动轿车电池应包含电池办理体系，以便于确定健康状况和寿命。
另一个备受关注的领域是锂离子电池容量和能量密度增加带来的潜在火灾危险。我们在这里评论了下降锂离子电池火灾和爆炸危险的相关问题，但是政府和消防安全安排都开端更新立法和消防程序来应对这些问题。
例如，2020年，英国政府对国内电池储能体系的安全危险进行了审查。这些是家用锂离子电池，与可再生能源，即太阳能电池板一同使用，储存能量供日后使用。尔后，英国实施了多项新标准，以确保这些体系的安全，例如IEC 62485-5:2021 ，其中涵盖了固定式锂离子电池的安全操作。
实际上，下降锂离子电池火灾危险的更佳方法是确保其更佳制造质量。
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要降低锂离子电池的火灾和爆破危险，必须从出产就开始着手。降低金属污染物的发生率是要害，金属污染物已被证明会导致热失控并最终导致火灾。日立的EA8000A X射线分析仪便是专门为此规划的。
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